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La causa de la diferencia con el 200 es que troca discos por tambor lo que naturalmente tiene un impacto en el poder de la frenada. Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de ciertos contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario. La llegada de este SUV Coupé complementa en forma efectiva al T-Cross, que está en mora de entregar una mejora en su motor. De esta manera, Carros usados teresina el público nacional podrá elegir entre un SUV urbano sobrio y recatado como T-Cross, o mucho más actual y moderno como este nuevo Nivus.

Volkswagen Nivus Highline 200 TSI: prestaciones, equipamiento y ficha técnica

Asimismo lo hacen muy interesante frente a la competencia los elementos de seguridad y dotación interior. Pese a sus acabados poco refinados, se siente una fabricación sólida y robusta. Entre tanto, la estética posterior es completamente novedosa para Volkswagen. Adopta un aplique horizontal en negro refulgente que comprende las luces LED traseras, mientras que el panorámico trasero tiene una rápida inclinación para ofrecerle el toque "Coupé". Por último, el bumper contrasta el color de carrocería con tonos negros mate y apliques en aluminio, con cintas reflectivas. En definitiva, el Volkswagen Nivus elevó la vara para el segmento que viene creciendo a pasos agigantados toda vez que una marca lanza una nueva generación al mercado. El Volkswagen Nivus es un tanto mucho más alto y ofrece la posibilidad de salirse del sendero sin dañar los bajos que están protegidos por los plásticos.

Características de Nuevo NivusVersión Highline

Las versiones Highline y Hero suman sensor de presión de neumáticos, frenado autónomo de urgencia, frenado autónomo postcolisión, control de velocidad crucero adaptativo, descubridor de fatiga, asistente de cuidado de distancia. Elementos que me semejan bien escogidos, si bien ya comentando de una versión tope, pienso que sí logró falta ver el monitor de punto ciego y mantenimiento de carril para cerrar con colofón esta sección. Las ediciones libres son Comfortline y Highline, las dos con motorización 200 TSI y transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades. Con tres cilindros y 12 válvulas, Nivus tendrá un torque máximo de 200 Nm a desarrollar entre las 2.000 y 3.500 rpm. Además de esto, proporciona frenos a disco en las 4 ruedas y tecnología Euro 6 de emisión de gases. De serie en todas y cada una de las versiones, tiene seis airbags y control de seguridad (ESP), anclajes ISOFIX y control de asistente para arranque en atentos.

Cargador inalámbrico para Smartphone

Se puede destacar la visibilidad desde allí, pues su campo visual es muy generoso alrededor del vehículo. Adelante resalta su parrilla poligonal con un listón central cromado, donde posa el nuevo logo de la marca que, a su vez, integra dentro suyo los sensores de las ayudas electrónicas a la conducción. El conjunto óptico es de luces alargadas en tecnología LED, misma que usan las exploradoras engastadas en el bumper. Indudablemente, el detalle más relevante en el Volkswagen Nivus es la despacio caída de techo en su carrocería. De ahí que, al verlo de lado exhibe un perfil aerodinámico y estilizado, con una línea de cintura suavizada.

Aun de este modo, en lo que se refiere al equipamiento, Nivus tiene una bien interesante dotación. Salvo por SUV, que nos hace algo de estruendos, a estas alturas y con tanta frontera de segmentos maleable, abrimos el enfrentamiento. Lo cierto es que Volkswagen Nivus tiene esa brutal caída tipo fastback que lo realiza prácticamente único en el segmento y se desmarca del T-Cross, que llegó hace algo más de año y medio para posicionarse en el "tradicional" segmento B de crossovers/SUV. Mide 4,26 de largo por 1,5 de prominente, y en toda la carrocería se destaca el body kit que le imprime guerra y las barras portaequipaje en el techo que le dan un look familiar y funcional.

Descubre el interior

Bestiales 37 metros para detenerse de cien a 0, una medida sorpresivamente ejemplar que optimización los registros de otros automóviles de mayor jerarquía, precio y segmento, carros usados Teresina algo afín a lo que nos ocurrió con T-Cross que asimismo es una gran frenadora (39,2 metros). Lo acompaña una caja de seis velocidades automática, con las habituales levas (chiquitas y de plástico) de Volkswagen y una opción de manejo secuencial y modo sport situada en el selector. Precisamente bajo esa modalidad hicimos las pruebas de rigor del nuevo bloque, con el que obtuvimos cifras atrayentes en este Volkswagen Nivus. En la línea 2, 8 y 7 también denunciaron retrasos de hasta 10 minutos, con lo que solicitaron al Metro CDMX agilizar el avance de los trenes.

Interior del Volkswagen Nivus

Igualmente, cuenta con pasos de rueda en plástico negro que enmarcan unos rines bitono de 17 pulgadas. Además de tener una línea de diseño bien conseguida, la marca le añadió al equipamiento básico unas llantas de aleación de 16" y 17" (Comfortline y Highline, respectivamente), lo que lo realiza muy llamativo a la visión. Puntos a favor y en contra, los detalles de su equipamiento, nuestras percepciones en el confort de marcha y considerablemente más, en la críticas de Minuto Motor al Volkswagen Nivus. Con un diseño muy bien logrado, una mecánica completamente nueva y un equipamiento que eleva la vara del segmento, el nuevo modelo de Volkswagen se ubica como una referencia en el segmento. Entre los lanzamientos del año pasado fue sin dudas el Volkswagen Nivus. Este modelo del segmento B es un vehículo que está derivado del Polo, con el que comparte varias piezas de armado como las puertas y el parabrisas, solo para poner algunos ejemplos.

Por su lado, la Highline suma tapizados de cuero ecológico, sensores de estacionamiento, climatizador automático, espejos exteriores rebatibles eléctricamente y apertura y arranque sin llave. Las noticias del Volkswagen Nivus no solo están en el diseño y la tecnología, sino asimismo en su motor, inédito para la marca en el país. Tiene un motor Turbo TSI de 1.0 litro y tres tubos, que entrega 114 hp de potencia a 5.500 rpm y un torque de 200 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm, conectado a una caja automática de seis velocidades con modo Sport. Los números del consumo son muy buenos si lo equiparamos con sus rivales del segmento B. La motorización turbo y la transmisión se combinan para ofrecer unos 7 litros cada cien kilómetros en el extraurbano y asciende hasta los 8,6 en exactamente la misma distancia en la localidad.